河北保护熔断器 江苏芯钻时代电子科技供应

额定电流： 熔断器的额定电流INF是以电路中实际流过熔断器的电流有效值IF为基础，并考虑环境温度、冷却条件、电流裕度等因素影响进行计算。INF≥K×IF 式中：K值一般可取1.5~2。对于自冷式熔断器K取较大值，尤其对熔断器两端连接导线特别短的电路，需取最大值;对水冷式熔断器K取较小值。快速熔断器选用额定电流过大势必增加熔断器的I2tF值，对半导体器件的保护是有害的。 分断I2t： 当半导体器件与快速熔断器串联工作时，半导体器件允许通过的I2tD值应大于快速熔断器的I2tF值，不然熔断器熔断时，器件也被烧损。二者关系应满足： I2tF≤0.9I2tD 。 分断过电压： 熔断器在减弧过程中，在线路中产生的过电压，过高的过电压会使半导体器件产生反向击穿，因此分断过电压必须小于或者等于半导体器件允许反向峰值电压。快速熔断器熔断时产生的过电压(峰值)一般为故障电压(方均根值)的2~2.5倍左右。 额定分断能力： 快速熔断器的额定分断能力应大于半导体设备中快速熔断器分断时流过的故障电流峰值，一般应包括半导体设备中的变压器阀侧内部短路电流值及直流侧短路电流值，不然将会引起快速熔断器炸裂、串弧等事故。

    全球还没有完全统一的新能源汽车高压熔断器法规，熔断器缺乏全球化认证体系，不同的OEM、产品供应商有可能采用具有相互***的产品规格要求/设计，使车辆整个电气系统设计面临时间和额外的成本挑战。另外，随着车辆DC电压平台上升以及OEM客户的特定要求不断强化，熔断器的体积和重量将面临设计挑战。b）EV/HEV熔断器系统集成挑战除了现有标准体系不足之外，OEM不**需要*限组件的基础上选择熔断器，还需要将它们用作系统的一部分。此意味着熔断器不*要求在元件级别（作为个体）符合标准规范，还需要在系统层面（与其他电气设备共同工作时）满足功能特性。熔断器需满足EV/HEV系统集成性能，这将会给汽车熔断器制造商带来更多挑战，例如，不同EV/HEV中并没有明确定义各自的启停和加速特性，熔断器匹配的负载电流曲线随机而多变，这就要求熔断器制造商与OEM车型平台开发进行更紧密的配合。c）国产熔断器品牌服务能力缺失随着国内新能源产业的迅猛发展，国内熔断器品牌近两年也异军突起，且身份慢慢从国外产品的模仿/追赶者向作为自主品牌的竞争者转变。令人担忧的是一些国产品牌在市场上攻城略地的同时，只注重产品价格而非专业服务价值——产品质量控制过于简单。

江苏芯钻时代电子科技有限公司，专业从事电气线路保护设备和电工电力元器件模块的服务与销售，具有丰富的熔断器、电容器、IGBT模块、二极管、可控硅、IC类销售经验的专业公司。公司以代理分销艾赛斯、英飞凌系列、赛米控系列，富士系列等模块为主，同时经营销售美国巴斯曼熔断器、 西门子熔断器、美尔森熔断器、力特熔断器等电气保护。