电动汽车有必要采用防水线束吗？

无线BMS防水线束一直是BMS领域中一个活跃而有趣的领域。 Ti(收购Lingte)开发较早，工业化**快。 TI（收购Lingte）在早期展示了宝马i3（由Lingte提供）的技术。 通用平台（由AD（Analog Devices）提供）的量产即将到来。 经过多年的无线BMS探索，它似乎终于迎来了大规模应用的曙光。

   那么，为什么无线 BMS，无线 BMS 的本质是什么，有必要采用无线 BMS？我们在这里分开讨论。

   1.为什么要采用无线BMS？

   当前的BMS方案就是因为有连线线的存在（传递信息信号所需要）有很多的不足，概况企业来讲：

   主要内容如下:(1)线束及其插入式连接器总是故障和故障多发的地方,减少这些连接器的存在可以降低电池组的故障率,提高操作的c8d23552-43f8-4fe7-99cb-c5d3e093b682和可靠性;

   (2)线束及其连接器在布置整个组件时需要考虑线束和空间，这样消耗了电池组宝贵的可用空间，减少了它们的存在，并且可以增加整个组件的体积能量密度;

   (3)线束(一般为铜线)及其插接件增加了额外的重量和成本，会降低电池组的能量密度，增加整车成本；

   （4）线束，及其插接头往往是需要通过人工来进行装配，这会增加整包生产的工时，增加企业人力资源成本，减少这些生产发展过程，能够有效提升自己生产管理效率，降低成本。

   这些是我们自己能够更加直观理解到的，也是企业能够通过直接见效的，无线BMS本身还有一些其他的优势，在后面再补充。

   2. 无线 BMS 的本质是什么

   无线BMS的本质是利用无线通信技术减少从控CSU之间以及从控与主控BMS之间的连线，而电压和温度的采样以及向从控CSU传输电压和温度的方案不受影响。另外，BMS与整车继电器、Pyrofuse、VCU之间的控制连接线不受影响，可以使用这些地方目前的主流方案。

   3、有没有进行必要通过采用无线BMS

   但真的有必要去无线BMS吗？ 就目前的BMS方案而言，我认为还不确定，但主要是成本。

   首先，当比较现有的 BMS 解决方案，无论是 AD 还是 TI，我们比较的是非常老的解决方案: 长线束，复杂的布局，但实际上它只是减少了从控制，主控制，其他领域的连接技术已经发展，如现在用 FPC 代替采样，或直接到采集板和**一起，总线是用于采样或直接接触单元(型号 S 格，hanev CTP，型号3/Y) ，但在这些位置的线束并没有因为使用无线 BMS 而被免除。

   现在由于电池组中电芯的高度集成，从机和主机的连接已经简化为2-3根线束，不再是复杂的设计，但还不能完全自动化。

   另一个重要方面，无线BMS在模组进行技术发展时代，能更好地应用于汽车电池包退役后的梯次合理利用（模组级别），但随着中国电池包更高的集成度，模组时代也正在被社会淘汰，一切都还有没有太多的不确定影响因素。

   单从技术角度来看，无线BMS无疑是值得研究的，df0307ef-b7ed-4eb4-8d7b-c58e66d5cd5d*是零部件厂家，整车企业、电池企业包括宁德时代都在研究；但从商业和产业化角度来看，这仍是个成本与收益的较量，在现行的BMS集成方案上，看不到无线所代来的明显优势。